最早車剛作出來時，採用分電盤點火，是用1顆考耳，經過分電盤蓋，適時的送到各火星塞。
後來改用直接點火，主要是因為分電盤點火缺點很多(在此不說明)，如果是各缸1隻考耳，
那成本就滿貴的。
因為4缸引擎佔絕大部份，而且都是1/4缸活塞同步，2/3缸活塞同步的型式。
當第1缸在點火要爆發的同時，第4缸就是在排廢氣，反之亦然，同樣的道理也適用2/3缸。
當該汽缸在排氣時，點火火花是沒用的，所以就稱為浪費點火方式Wasted Spark，
所以2隻火星塞同時跳火也沒能造成問題，
它除了浪費了一次點火外，對性能有很大影響的是，每次點火都要跳過2個火星塞的間隙，
這肯定是浪費點火的能量，對點火燃燒肯定是有負面影響。
原圖網址：https://i.stack.imgur.com/Ii8F9.png
改裝方式一:
所以有許多人把同時點火的訊號，分配到2隻獨立考耳，變成同時但是分開對各缸點火，
這有好處，至少不會是跳過2個火星塞的間隙，這作法在現在考耳很便宜的年代，是相當
可行的。
不過這樣改還是有缺點，而且會相當令車主不悅，那就是東西壞的快，包括考耳跟火星塞，
以同樣的製造技術來說，譬如說原廠的K20A考耳，原設計是700~6500轉，每2轉期間各缸考耳點一次火，
這樣的考耳如果用的Wasted Spark 改裝方式一，便會是每2轉期間各缸考耳點2次火，
基本上就一樣的考耳來說，只有原設計的壽命的一半。
改裝方式二:
使用唯瓦動力的U24控制器，把2線點火訊號(1/4，2/3)，變成按照1、3、4、2順序的獨立點火，
這樣就避掉了改裝方式一的殘餘問題。
現在的車主，在意的是行車期間的安全安心，不想要半年一年的就來一次顧路。